赛欧15年成长经历全民家轿的概念

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　　在赛欧15年的发展历程中，其一直在为大众消费者的幸福生活代言，至今已成为中国市场最被人熟知的家轿品牌。从“10万元家轿”、“家轿第一车”到“全民理想家轿”，赛欧为上百万车主带来幸福的同时，也了中国家轿市场的变迁。
　　赛欧3这个名字提醒着我们，这款在中国合资汽车历史上颇具里程碑意义的经典车型，已经走入了独属于自己的第三代。在中国车市步入成长阶段的今天，全新打造的赛欧3能否人们对“幸福家轿”的认同感和对幸福生活的归属感，能否再次树立品质价值标杆，成为“幸福第一车”，取决于其对中国消费者实际需求的深入观察和了解。赛欧这个充满传奇色彩和幸福故事的轿车品牌，或将通过赛欧3展现其更强大的品牌力，深入每一个消费者的内心。
　　第一代赛欧：中国家轿元年
　　熟悉中国汽车市场发展的人应该很清楚，在上个世纪的中国市场上，并不存在典型意义的家用轿车。它们要么是价格依旧昂贵的老三样，要么就是仅仅只能作为代步工具的夏利、奥拓。然而，整个市场对于一款性能全面且价格实惠的家用车却有着非常迫切的需求。
　　当时的上海通用非常清晰地看到了这一点，并开始着手研发适合中国市场的家用轿车。也就在此时，市场上关于“十万元家轿、标配ABS和双气囊”的消息不胫而走。要知道在那个时代，ABS与气囊可仍属于“高大上”的装备，而别克在人们心目中是与世纪（老君威前身）等同的。因此虽然传闻流传甚广，但大多数人仍将信将疑。因为从当时的角度看来，这样的价格配置组合根本就不可能实现。
　　正是由于这样的市场预期，当第一代赛欧于2000年10月24日在上海国际工博会上正式亮相时，引发的轰动效果远远超过了当下的任何一款新车发布。展台上的赛欧虽然尺寸紧凑，但却拥有中国人所中意的标准三厢外形。更难得的是，上海通用将传闻变成现实它果然全系标配了ABS+双气囊，这可是连仍高高在上的“老三样”们都做不到的。
　　动力方面，赛欧也装备了不逊于“老三样”的1.6L发动机。这样的组合对应不足10万元的起价现在看来很正常，但当时在很多人看来是不可思议的。上海通用的厚道与诚意征服了市场虽然还未正式上市，但从发布的这一刻开始，赛欧就已成为很多消费者的不二之选。待到2001年6月8日正式上市之时，赛欧呈现出火爆的销售局面也就不足为奇了。
　　2001年11月，赛欧SRV上市，开了国内家用休旅车的先河。相比当时市场上已经出现的两厢家轿，赛欧SRV不仅具备同样的灵活性和休闲特性，而且尺寸更长、空间更大、装载力更强，上市后迅速得到了年轻购车群体的一致青睐。
　　2005年，虽然从赛欧的历史沿革来说仍属于第一代，但对于它而言却常重要的一个年份。伴随着品牌策略的调整，上海通用开始引进雪佛兰品牌。此时的赛欧经过大幅度改款之后，作为上汽通用雪佛兰旗下的首款车型被推向市场。雪佛兰赛欧虽然以2001年赛欧为基础，车身尺寸、动力配备等方面也变化不大，但经过重新设计的前脸和尾部造型还是让它重新焕发了青春。
　　第一代赛欧最大的价值在于开创了真正意义上的中国家用车市场，“10万元家轿、标配ABS+双气囊”在相当长的一段时间内也被视为是业界的标杆。上市9年，第一代赛欧累计销售284835辆，其中内销277763辆，出口7072辆。
　　第二代赛欧：重新定义合资入门级家轿
　　2009年，伴随着车型的老化，第一代赛欧也进入了生命周期的尾声。正当人们在讨论“赛欧还行不行”的时候，2010年6月，上海通用推出了第二代赛欧，并用事明了赛欧这个子品牌的强大竞争力。
　　从上市那一刻开始，第二代赛欧的终端表现就持续火爆。不仅彻底打破了“合资A0级卖不好”的魔咒，成为国内无可争议的A0级销量王，而且相比其他热门级别的车型也毫不示弱在所有轿车销量排行榜前十名的榜单中，总能找到赛欧的身影。
　　2014年6月，也就是第二代赛欧4周岁生日之际，其累计销量突破了100万辆。这样的成绩，即便是纵观整个“中国汽车史”也是不多见的。
　　第二代赛欧获得如此辉煌的成就，一个最大的秘诀就在于定位精准。在此之前，国内的合资车市场与自主车市场总有着一道天然鸿沟，彼此着各自的价格区间，井水不犯河水。第二代赛欧是首个打破这一常规的合资车型其5.68万元的起步售价，无异于重重一脚，踏进了自主A0级轿车的“领地”。
　　相比同价位对手，第二代赛欧所具备的可不仅仅是雪佛兰这个合资大品牌的优势。在设计、制造和工艺方面，第二代赛欧都严格遵循了通用雪佛兰的全球统一标准，在安全性、静谧性、环保性和经济性等诸多方面都出了强大的竞争优势。再加上合理的空间布局、人性化的内装设计和齐全的配置，自然会获得入门级家用车消费者的一致青睐。
　　相比第一代赛欧，第二代赛欧另一个值得注意的地方在于它在海外市场的卓越表现上市至今，第二代赛欧已累计出口超过20万辆，涉及的市场包括智利、秘鲁、阿尔及利亚、哥伦比亚、印度等16个国家。其产品品质也赢得了海外市场的一致认可。虽然是合资车，但毕竟产自中国。第二代赛欧在出口方面的成就，相当于为中国高品质小车出口递出了一张闪亮的“名片”，对推动整个国产汽车出口起到了很好的促进作用。
　　第三代赛欧：树立国民家轿价值标杆
　　与第二代赛欧临危受命不同，全新的赛欧3是在第二代赛欧销量仍“如日中天”的情况下推出的，显示出了上海通用对这款小车的重视，以及技术全球同步的产品策略。
　　将于12月18日上市的赛欧3，此次将率先推出4款不同配置的5速手动挡车型。同时，全系标配诸如Start/Stop智能启停系统、EPS电动随速助力转向、CBC弯道制动控制系统、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统等含金量十足的科技安全配置。
　　相比第二代赛欧，赛欧3采用了全新的设计，拥有更大的尺寸、更宽敞的空间和更高的工艺水准。赛欧3车身尺寸为4300mm×1735mm×1504mm，轴距2500mm，相比上一代车身加长51mm，加宽45mm，轴距加长35mm，整车展现出轿车化大尺寸风范。赛欧3采用车内空间最大化的高效设计，更修长宽大的车身也营造出更加宽敞舒适的空间，前排横向空间增加6mm，膝部空间比上一代提升25%，头部空间提升8%；整车人性化储物空间达到16处，后备厢容积达到366L。凭借高效的设计，赛欧3的乘坐空间超越同级，并已达到车的空间标准。
　　全新开发的动力总成系统无疑是赛欧3的最大亮点。此次搭载的1.5L DVVT和1.3L VVT发动机，配备5速手动变速箱，辅以Start/Stop智能启停系统，为赛欧3提供了高效动力和极致的油耗表现。其中，1.5L DVVT发动机最大功率83kW，最大扭矩141Nm；1.3L VVT发动机最大功率76kW，最大扭矩127Nm。在动力性能提升10%～20%的同时，整车油耗表现更是创下同级最新纪录，百公里综合油耗分别达到5.4L和5.3L，全系车型可享受3000元国家节能惠民补贴。
　　值得一提的是，赛欧3成为国内同级车型中唯一全系标配Start/Stop智能启停技术和EPS电动随速助力转向系统的车型，Start/Stop智能启停技术在城市工况下省油高达5%，而EPS电动随速助力转向系统在提供精准操控的同时，更可为降低整车油耗贡献3%。
　　在主被动安全方面，赛欧3不仅采用安全笼式车身设计，而且全系标配ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、CBC弯道制动控制系统、高配采用全方位4安全气囊，并在同级车型中首次采用了高达5.7%的热成型钢（抗拉强度大于1300兆帕）打造坚固车身。
　　在科技配置上，赛欧3也为注重车内娱乐的消费者提供更多的选择。在高配车型上集成了多功能方向盘、雪佛兰MyLink智能车载娱乐交互系统、4.2英寸彩色显示屏，支持智能手机映射、自然语音识别和蓝牙音乐播放等多种功能。
　　基于上海通用汽车全新一代小车平台打造的赛欧3，在雪佛兰国际品牌大体系的支撑下，势必将满足中国最广泛消费群体的高品质用车需求，再次树立国民家轿的品质、价值双标杆。面对这一以刷新市场规则为目标的崭新产品，我们可以预见，之前赛欧的卓越表现或许只是序曲，未来还将有更大的辉煌在等待着全新的赛欧3去创造。
　　中国家轿市场15年变迁的赛欧，满载着浓浓的幸福感，步入了一个消费更趋的全新时代。对个体的尊重和包容，以及对三口之家幸福生活的诠释，让赛欧具备更多的普世意义。赛欧3是为延续市场价值观而来，也是为每一个幸福家庭而来。
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